1958年，景觀設計師卡爾‧斯特林（A. Carl Stelling）試圖平息公眾對於修築州際公路系統的恐懼，人們不僅擔心新公路對社區的影響，還擔心誰會使用高速公路，斯特林說：「不管你怎麼想，你將看見越來越多地的女性駕駛，而這樣的未來並不如想像中那麼災難性。」

　　斯特林預測，「膽小」與「容易緊張」的女性駕駛將改變現有的道路環境：州際公路的路面將鋪滿柔和的色彩，取代原本單調乏味的路面；一條專門為「高速行駛時容易緊張的女性」所設計的超級慢、而且禁駛卡車的車道；更寬敞的車道讓女性駕駛「在行駛時有更多的容錯空間」。

　　斯特林並不是第一個或最後一個在汽車產業中談論性別的人，社會學家黛安‧巴特爾－布希耶（Diane Barthel-Bouchier）寫道：「從19世紀末開始，汽車就被定義為男性化的交通工具。」舉例來說，電動車一開始被視為「女性專用」的代步工具，對比於更「男性化」的汽車。

　　汽車設計也跟性別偏見息息相關。早期的汽車製造商並不在意外型，他們認為花這麼多時間思考外型是「女人才會做的事」。然而，到了1920年代末，這種想法開始改變，因為汽車製造商逐漸意識到外型的重要性。不過，女性還是被排除在外，例如通用汽車的設計部門雖然聘用了女性設計師，但她們只被分配到與內裝相關的任務，而負責設計外型的男性甚至被嘲笑為「一群女裝裁縫師」。

　　到了現代，汽車製造商繼續想方設法吸引女性購車，就像研究員羅伊‧史瓦茨曼（Roy Schwartzman）和梅西‧德克爾（Merci Decker）所說，這是一個懸而未決的問題：「在汽車的設計與製造過程中，該如何聽見女性的心聲，而不會加快她們被邊緣化的速度？」

　　史瓦茨曼和德克爾分析了Volvo推出的「妳的概念車」（Your Concept Car）。Volvo YCC主打「第一款完全由女性團隊構思、針對女性消費者設計的車款」。儘管這對女性汽車設計師來說是重大進展（她們在汽車產業所占的比例仍然較低），但史瓦茨曼和德克爾認為，這樣的行銷方式只是加深了性別刻板印象，誤以為「全女性的設計團隊就能推翻既有的社會角色」。

　　Volvo YCC提供八種顏色的「可互換的椅套和地毯」，並強調該車款的「易清潔性」。由於沒有汽油箱蓋，「因此扳開油箱時也不會弄壞指甲」。也許最詭異的特色在於引擎蓋，它無法被車主打開，只能透過原廠技術人員開啟對引擎進行保養和維修，因為「設計團隊從一開始就認定，女性不可能喜歡檢查引擎蓋底下的零件」。

　　史瓦茨曼和德克爾認為，像Volvo YCC這樣的設計理念表明，「一款產品並不會因為是由女性設計，就必定能夠解放女性」。

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